protección civil

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lunes, 30 de enero de 2012

30 ENERO 2012
(CNN)--
Las autoridades de Florida habían reabierto una sección de la Interestatal 75 apenas media hora antes de un accidente en la carretera envuelto por el humo que mató a 10 personas durante el fin de semana, dijo el lunes un portavoz de la patrulla de carreteras de Estado.
La Interestatal fue cerrada durante unas tres horas el Domingo temprano, después de un par de finales sábado cae en I-75 y la cercana 441 de Estados Unidos, justo al sur de Gainesville, el Teniente Patrick Riordan dijo a reporteros el lunes por la tarde. Troopers, funcionarios del departamento de transporte estatal y los diputados del sheriff local reabrieron la carretera después de determinar que las condiciones fueron mejorando, dijo.
Riordan dijo la Interestatal reabrió en 3:26 treinta y tres minutos más tarde, los llamadores comenzaron a informe 630726 accidentes en el norte y el sur carriles del-75.
"No puedo ver nada. Es tan denso--la niebla es tan densa--acaban de golpear una barandilla y creo que hubo otro accidente detrás de nosotros,"la llamada primera dijo a distribuidor de un alguacil del Condado de Alachua.
Los bangs de varios accidentes posteriores se podían escuchar en el fondo de casi 13 minutos de 911 grabaciones divulgadas este el lunes. Las voces de las llamadas reflejan el miedo y la confusión de la escena secuestran.
"Aquí viene otra. Viene demasiado rápido. Aquí viene otro. Oh, sí--ver, ahí va... que uno era una mala, "una mujer le dijo a distribuidores.
Al final, por lo menos 12 coches de pasajeros y siete semifinales estuvieron involucrados en los accidentes. Posteriores incendios quemaron tres de los 10 muertos "a un punto donde ID positiva ha sido un obstáculo para nosotros", dijo Riordan. Dijo troopers Estado "hicieron su diligencia debida" antes de la reapertura de la carretera, pero, "en algún momento después de que se reabrió la carretera, las condiciones cambiaron rápidamente."
A raíz de los accidentes, dijo la patrulla de carretera sería "revisar esta situación y determinar si nuestro proceso debe ser cambiado".
"Ciertamente, estamos abiertos a que," dijo. Pero, agregó, "todos los controladores necesitan estar preparados para cambiar su conducción basándose en las condiciones de la carretera".
El gobernador de la Florida Rick Scott dijo que ha pedido el estatal departamento de aplicación de la ley para investigar las circunstancias detrás del accidente, prometiendo que "cualquiera de los recursos" disponibles para la investigación.
"Nosotros también cooperará plenamente con cualquier investigación federal que pueda ocurrir," dijo Scott en una declaración escrita. "Durante esta época trágica, nuestros pensamientos y oraciones deben ser con las víctimas y sus familias".
Steven campamentos, uno de los sobrevivientes, dijo a CNN que todo podía oír después de las caídas detenido era el sonido del llanto. El aire, pesado con humo, brilló Roja de incendios de vehículos.
"Estaba tan loco", dijo. "Sólo estábamos sentados en el coche, y todo esto salió de la nada".
Campos dijeron que regresaba a Gainesville de Micanopy, unos 12 kilómetros de distancia, con un amigo Domingo temprano cuando el tráfico llegó a una parada en la autopista interestatal en lo que parecía niebla pesada. Fue un pasajero en el coche y dijo que estaban hablando a un hombre en un coche parado en el carril próximo sobre la baja visibilidad cuando comenzaron bloqueos de audiencia desde detrás de ellos.
El coche junto a ellos "literalmente casi fue bajo (a) semi-truck," dijo. "Vimos ese tio morir después de hablar con él antes de que incluso podríamos reaccionar."
Dijo que el coche en que viajaba entonces fue golpeado dos veces. No fue herido gravemente, pero su amigo podría "apenas incluso mover," dijo. Campamentos sacados a su amigo desde su coche, que liquidación enclavada entre dos tractocamiones, a la mediana, donde rezaron que otro coche no abandonar la carretera y golpearlos.
"Tal como estaba ocurriendo en el lado norte, estaba ocurriendo en el lado sur," dijo. "Allí fue donde ir. Fue sólo coches golpear coches y coches".
La Interestatal de Miami a Michigan fue abierto nuevamente el lunes, pero los servicios meteorológicos nacionales señaló parches de humo eran propensos a colgar sobre el área en el martes.
Es el humo de un incendio de pincel en la cercana reserva Prairie Paynes State Park. El incendio, llamado el fuego Boardwalk, fue 100% figura pero no fue considerado controlado, Ludie Bond, especialista de mitigación de incendios forestales para el área de Gainesville, dijo el lunes.
Mientras que existían líneas de fuego, humo activo podría persistir durante semanas a meses, dijo.
Campos dijeron que recibió puntos de sutura en la pierna y salió de un hospital. Dijo que su amigo aún fue hospitalizado pero puede ser liberado pronto. Dijo que fue "bendecido"--"si vieron el coche, que sería como, 'cómo vives?' "
Hospital Shands de la Universidad de Florida recibió un total de 18 pacientes, seis con heridas graves, dijo el Dr. Timothy Flynn, director médico del hospital. Ocho de los 12 restantes fueron tratada y liberado, dijo.
La patrulla de carreteras de Florida dijo el lunes que un total de 21 personas fueron llevados a hospitales.
 
 

 

sábado, 28 de enero de 2012

Una peruana de 25 años, la víctima número 17 del 'Costa Concordia'

EL PAIS ESPAÑA
El cuerpo sin vida de la peruana Erika Soria Molina, de 25 años, ha sido hallado este sábado en los restos del crucero Costa Concordia, con lo que aumentan a 17 los fallecidos en el naufragio del pasado 13 de enero. El cadáver fue encontrado en la cubierta seis del barco, que se encuentra completamente sumergida, según informaron fuentes del servicio de emergencia. La joven, licenciada en Turismo, trabajaba como camarera en el crucero.
En el naufragio murieron el también peruano y miembro de la tripulación Thomas Alberto Costilla Mendoza y el turista español Guillermo Gual. Los buzos de la Guardia de Finanzas italiana (policía fiscal y de fronteras) que encontraron esta mañana el cuerpo en la parte sumergida de la cubierta seis explicaron que se trataba de una mujer joven, vestida con camisa y pantalón oscuros y no llevaba el chaleco salvavidas. Los padres de Erika, Saturnino y Benedicta, y dos hermanos que se encuentran en la isla del Giglio desde hace varios días, han sido acompañados al hospital del Grosetto donde fue trasladado el cuerpo.
Las tareas de rescate, no obstante, han sido posteriormente suspendidas por las malas condiciones del mar, que también han cancelado las operaciones de bombeo para extraer el combustible del barco. La compañía holandesa Smit Salvage había planeado extraer las 2.300 toneladas de carburante que permanecen en la nave, pero los trabajos han sido aplazados hasta mañana domingo.
En los últimos días, los técnicos de la compañía holandesa han perforado cuatro de los seis tanques en los que está almacenado el combustible. Las labores de extracción durarán unos 30 días. El naufragio del crucero Costa Concordia, ocurrido la noche del viernes 13 de enero frente a las costas de la isla del Giglio, ha causado 17 muertos y 21 desaparecidos.

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Una patrulla de policía sube a bordo un cadáver recuperado del crucero. / DARRIN ZAMMIT LUPI (REUTERS)

viernes, 27 de enero de 2012

Sol vuelve a lanzar súper llamarada

El Sol superó la intensidad de las llamaradas que ha estado arrojando y lanzó una ráfaga clase X1.8 que comenzó a las 13:27 horas y alcanzó su punto máximo a las 13:37 horas del viernes, informó el centro de clima espacial Goddar de la agencia espacial estadounidense (NASA).
La explosión generó una tormenta de partículas y probablemente se generará una eyección de masa coronal, es decir, un desprendimiento del plasma de la corona del astro.
Modelos del Centro Goddard de la NASA predicen que las partículas están viajando a más de mil 500 kilómetros por segundo e inicialmente, no parecen estar dirigidas hacia la Tierra, pero podríamos sufrir un golpe de refilón.
Tomas del Observatorio de Dinámica Solar (SDO, por sus siglas en inglés) muestran como si no hubiera una eyección de masa erupción coronal, asociada con el evento.
Científicos aseguran que la actividad del astro es normal, debido a que tiene su periodo máximo por el cierre de su ciclo de 11 años.
La mayor alerta para la Tierra es que la radiación incide sobre todo en los satélites y los astronautas en el espacio, por lo que puede causar problemas de comunicación a los aviones en vuelos transpolares y en telecomunicaciones.
Las erupciones solar son seguidas de tres movimientos: primero se produce la radiación electromagnética, después se emiten los protones y finalmente se desprende el plasma de la superficie solar, que suele viajar de 1.6 a 3.2 millones de por hora.
Es el plasma el que causa buena parte de los problemas en Tierra, como apagones. En 1989, una tormenta solar causó un apagón masivo en Quebec.






Spaceweather.com. All rights reserved. This site is penned daily by Dr. Tony Phillips.


El techo de una pista de hielo de la localidad Eslovaca de Namestovo se derrumbó

El techo de una pista de hielo de la localidad eslovaca de Namestovo se derrumbó mientras el ex jugador de la liga de hockey sobre hielo norteamericana Richard Zednik estaba entrenando con un grupo de jóvenes.
El peso de la nieve hizo que la cubierta de la instalación deportiva, que había sido inaugurada recientemente, se viniera abajo en cuestión de segundos.
Nadie resultó herido en el incidente.
Vea las espectaculares imágenes del derrumbe en este video de BBC Mundo. Y CNN

Asteroide del tamaño de un autobús pasó cerca de la Tierra

Redacción
Última actualización: Viernes, 27 de enero de 2012
 
 
Al igual que sucede en muchas películas de ciencia ficción un asteroide pasó cerca de la Tierra este viernes esquivándola por muy poco. Por suerte, en la realidad no hubo ni pánico ni psicosis colectiva, ya que no había riesgo de que la roca chocara contra nuestro planeta.
"Tal como esperábamos el asteroide pasó cerca de la Tierra esta tarde. La roca espacial BX34 2012 es una de las veinte que más se han acercado al planeta desde que se lleva un registro", señaló Tim O'Brien, director asociado del Observatorio de Jodrell Bank.

El asteroide tenía alrededor de 11 metros de diámetro y fue detectado por primera vez el pasado miércoles.
Hacia las 16:00 horas GMT de este viernes fue el momento en el que el asteroide estuvo más cerca de nuestro planeta, a una distancia de 60.000 kilómetros aproximadamente, equivalentes a menos de una quinta parte de la distancia con la luna.

Sin riesgo

Los astrónomos destacaron que no había razón para preocuparse.
"Es una de las aproximaciones más cercanas registradas", explicó Gareth Williams, director asociado del Minor Planet Center en los Estados Unidos.

Asteroide Vesta
El asteroide 2012 BX34 es minúsculo comparado con el recientemente fotografiado Vesta


"Se coloca así entre las 20 aproximaciones más cercanas, pero suficientemente lejos... como para que no hubiese ninguna posibilidad de que nos golpeara", explicó a la BBC.
El trayecto del asteroide convierte a la roca en la más cercana en pasar cerca de la Tierra desde que el objeto 2011 MD hiciera lo propio en 2011.
Estimaciones anteriores situaban al asteroide a una distancia más cercana, de unos 20.000 kilómetros, muy similar a la que se encuentran los satélites geoestacionarios, pero las observaciones realizadas durante la noche revelaron que afortunadamente pasaría más lejos.
El tamaño del asteroide era similar al de los tradicionales autobuses de dos pisos que circulan por las calles de Londres. "Si bien el tamaño de un autobús puede parecer grande, realmente son pequeños, ya que en caso de entrar en la atmósfera se destruiría y la mayor parte del material se quemaría", sostuvo Williams. El científico quiso dejar en claro, que ni siquiera esa posibilidad existía en este caso.
A pesar de que el asteroide no se pudo observar a simple vista, Williams sostuvo que los astrónomos aficionados podían avistarlo.
"Hemos tenido tres observaciones en las últimas horas hechas por aficionados en el Reino Unido", comentó.
Aquellos que disponían de un telescopio tuvieron la posibilidad de ver esta roca espacial.

Efectos del Sol en los Observatorios Geoestacionarios Terrestres

jueves, 26 de enero de 2012

Costa Concordia

Costa Concordia







Casi un año después del desastre de la central nuclear de Fukushima Daiichi

26 Enero 2012
Tomioka, Japón (CNN)--como recorremos el camino hacia la zona de exclusión de 20 kilómetros (12 millas), la entrada está bloqueada por una docena de policías y un gran cartel rojo luces intermitentes. El letrero dice: "mantener fuera. No introduzca."
Esta es la zona de exclusión de Japón. Nadie vive aquí, un lugar donde una vez vivieron 78.000 personas. Casi un año después del desastre de la central nuclear de Fukushima Daiichi, la zona de exclusión queda fuera de lugar debido a los altos niveles de contaminación radiactiva.
Mi objetivo hoy es ver la ciudad de Tomioka, agricultura y una comunidad de fábrica que se encuentra en la parte sur de la zona de exclusión. Es una ciudad que fue una vez hogar de 52.000 personas.
Es difícil imaginar que mucha gente vivió una vez aquí, como se conduce en el centro de la ciudad. Eso es lo que parece le primera sobre la zona de exclusión--lo que no puede ver, la gente. Aunque sé que los residentes han sido evacuados, es todavía inquietante que en un pueblo donde parece que la gente simplemente ha evaporado. Bicicletas cerca de una parada de autobús se encuentran inclinados, como si los propietarios se olvidaron de recuperarlos. Coches sentarse en un centro comercial, aparentemente esperando tener comestibles cargados en ellos. Una tienda de comestibles de 7-Eleven se asienta en desorden, los elementos sacudidos de los estantes del terremoto del 11 de marzo. Estas comunidades están completos los pueblos fantasmas, congelados en el tiempo.
 
Los signos de vida extrañamente pueden encontrarse entre ganado los móviles de la región. Llegamos a las vacas pastando en la colina derecho desactivado la carretera principal. Mirar en nosotros, los visitantes y vuelva a pastoreo, como nos ahuyentar. Estamos rodeados de lo que parece ser tierras de labranza, invadido por malezas marrón.
Estoy llevando cabo dos medidores de radiación conmigo, uno para medir la radiación de la superficie y otro para realizar un seguimiento de cuánto mi cuerpo acumula. El lector superficial comienza a subir, tan pronto como se conduce pasado la puerta de entrada, aunque yo no he colocado junto a una superficie contaminada, la esperanza de que los residentes será descontaminada dentro de unos años. La liberación de radiación de la planta abarca principalmente las comunidades al norte de la planta. Tomioka, en el extremo sur de la zona de exclusión, tiene un menor nivel de contaminación que ciudades al norte y noroeste de la planta.
Pero no significa un nivel inferior es seguro aquí sea larga. Paramos en un barrio para comprobar la radiación. Sobre el pavimento, la superficie Lee un nivel de radiación de 0.042 millisieverts por hora, que es 10 veces lo que usted está expuesto a en una radiografía dental. No un problema importante ya que estamos en la zona de exclusión para una breve visita y vistiendo trajes de protección. Pero viviendo en esta calle lleva a posibles riesgos de salud a largo plazo, especialmente para los niños.
En un parque cercano, suelo contaminado se sienta bajo lonas azules. Es el primer signo de esperanza de progreso que hemos visto, contenidas en este pequeño parque. Pero el resto de Tomioka se sienta vacía, de personas, de progreso y un futuro aparente.
 
 

miércoles, 25 de enero de 2012

Se derrumban dos edificios en Río de Janeiro (PRELIMINAR) 14 Victimas Mortales

Sau Paulo | Miércoles 25 de enero de 2012 Notimex | El Universal 21:48 hrs MEXICO
Hasta el momento se desconocen las causas de su colapso; reportan un número indeterminado de personas atrapadas
Las autoridades de Río de Janeiro se encuentran esta medianoche en emergencia luego del derrumbe de dos edificios de 20 y 10 pisos cada uno, en los que hay un número indeterminado de personas atrapadas, informó la cadena O Globo.
Ambos inmuebles se encuentran en el centro de esa ciudad brasileña y hasta el momento se desconocen las causas de su colapso, aunque el alcalde Eduardo Paes señaló que una fuga de gas podría haberlo ocasionado.
El hecho acaparó de inmediato la atención en los medios brasileños de comunicación, que muestran imágenes de escombros y automóviles cubiertos de polvo, así como personas huyendo del lugar.
tcm
EMERGENCIA Una fuga de gas podría haber ocasionado el derrumbe de ambos edificios (Foto: AP )


EL PAIS
Un edificio de 18 plantas ubicado en el centro de Río de Janeiro se ha derrumbado totalmente con un número indeterminado de personas en su interior. El derrumbe, que se ha producido a las 20:30 hora local de Río, ha afectado al edificio Liberdade (Libertad), localizado en la calle 13 de Mayo y a tan solo unos metros del Teatro Municipal y la castiza plaza de Cinelandia. Otro edificio colindante, de 10 plantas, se ha derrumbado dos horas depués del primero y los bomberos han rescatado a dos personas que se encontraban en las últimas plantas.
El lugar de la tragedia coincide con el centro neurálgico de Río, donde cada día cientos de miles de personas acuden a trabajar en edificios de gran altura. Aun se desconocen las causas del derrumbe, aunque fuentes citadas por la cadena Globo News, abundan en el hecho de que la tercera y novena planta del edificio se encontraban en obras. También se trabaja sobre la hipótesis de que una gran explosión esté en el origen de la desgracia.
En la planta baja del edificio había un banco y justo al lado un restaurante. Ambos locales han quedado sepultados por los escombros. Equipos de rescate formados por bomberos y efectivos de protección civil trabajan contrareloj en la busqueda de victimas entre los cascotes. Una de las grandes dificultades de las operaciones de rescate radica en el hecho de que se desarrollan en plena noche casi sin luz eléctrica. Los bomberos han decidido cortar las líneas eléctricas de toda la zona para prevenir posibles explosiones.
Según testimonios de personas que trabajaban en el edificio, entre 10 y 15 personas se encontraban en su interior en el momento del derrumbe. De momento los medios locales solo han confirmado el fallecimiento de dos personas. El Libertad era un predio de oficinas que cerraba sus puertas diariamente a las 21:00 horas. Varias fuentes abundan en la tesis de que en el momento de la tragedia no debían quedar muchas personas en su interior. La jornada de trabajo en los despachos del centro de Río suele acabar a las 18:00 horas.
Las imágenes emitidas en el canal Globo News muestran una gran montaña de escombros que colapsa la trece de Mayo, una de las calles más transitadas del centro. La zona se ecuentra acordonada y en estos momento el temor radica en que puedan producirse nuevos derrumbes en un edificio colindante que aun tiene a personas en su interior pidiendo socorro. A pocos metros se diferencian las formas del Teatro Municipal, inspirado en la ópera de París.

Imagen aérea del lugar en el que ha tenido lugar el derrumbe. / VANDERLEI ALMEIDA (AFP

CNN

domingo, 22 de enero de 2012

Sin límites STEPHEN HAWKING

Acaba de cumplir 70. Contra todo pronóstico, porque la esclerosis que sufre desde los años sesenta da muy poco tiempo de vida. Pero él va derribando barreras, y su mente llega a la frontera entre lo conocido y lo desconocido. Se ha convertido en una estrella magnética e iconoclasta.

En el verano de 1964, tras una conferencia del famoso astrónomo Fred Hoyle, un joven delgado y de aspecto débil se levantó sobre su bastón y dijo, ante el asombro general, que estaba equivocado. Hoyle trataba de encajar la relatividad general de Einstein con su modelo de un universo sin principio, igual ahora que en el pasado, y se quedó estupefacto. ¿Cómo podía juzgar aquel joven si los resultados eran o no correctos? "Lo he calculado", fue su respuesta. El famoso astrónomo montó en cólera. Aquel joven desafiante se llamaba Stephen Hawking y quiso investigar con Hoyle cuando llegó a Cambridge como estudiante graduado dos años atrás. No hacía mucho le habían diagnosticado esclerosis lateral amiotrófica (ELA), una enfermedad que no tiene cura y que suele matar en un par de años. Los destinos de ambos fueron contrapuestos. Hoyle fallecería en agosto de 2001, tras un tiempo en el que se le tacharía -de forma injusta- como un renegado científico por no admitir que el universo sí tuvo un principio. Pero, contra todo pronóstico, Hawking cumplió su septuagésimo cumpleaños el pasado 8 de enero. Se ha convertido en el científico más popular en el campo de la física después de Albert Einstein, que murió en 1955, cuando Hawking era un muchacho de 13 años.

La escritora Kitty Ferguson, en su libro Stephen Hawking. Su vida y obra (Crítica), se ha acercado para alumbrar un poco el misterio que rodea a Hawking. ¿Cuál es la verdadera razón de su popularidad? Hawking es el director del departamento de matemáticas aplicadas y física teórica de la prestigiosa Universidad de Cambridge, algunas de cuyas aulas antiguas conservaban hasta hace no mucho enormes pizarras que se izaban mediante poleas. La conferencia que Hawking impartió aquí como nuevo profesor lucasiano de matemáticas en 1980, cuando le fue otorgada la cátedra que ocupó el mismísimo Isaac Newton, mostró que no era como los demás. A sus 38 años, ya no podía caminar, ni escribir, ni comer por sí mismo, ni tan siquiera levantar la cabeza. Su habla estaba muy deteriorada, y uno de sus estudiantes impartía la charla por él. A la audiencia no le importó, atenta ante cualquier cosa que pueda decir este hombre atrapado en su silla de ruedas. Su magnetismo ha ido a más. ¿Por qué? Ferguson nos responde al otro lado del teléfono, desde Cambridge, el mismo día de la onomástica de Hawking, un domingo que reunió a una pléyade de físicos y cosmólogos de todo el mundo, una fiesta científica a la que ella estaba invitada. "Él quiere que todo el mundo entienda su ciencia, compartir con nosotros toda la aventura que significa para él, lo divertido que le resulta".
Hawking exhibe un gran sentido del humor. Su enfermedad no existe para él, y no quiere que la gente a su alrededor piense en ello. Proyecta en la memoria de la gente ordinaria la paradoja de alguien con una mente prodigiosa que sigue con su cerebro intacto y a salvo de una enfermedad devastadora, atrapado en un cuerpo que se deteriora cada vez más. Y sin embargo, su mente se pregunta por el origen del cosmos y su destino, sobre si los agujeros negros explotan o no, o si seremos visitados por extraterrestres del futuro. ¿Qué sentido tiene este universo, qué hubo antes? ¿Queda o no lugar para Dios? El público ve a un ser débil y frágil, que ahora solo puede mover dos músculos de su cuerpo, pero que viaja sin ataduras a lugares donde nadie ha llegado jamás, en el espacio y en el tiempo. Y queda fascinado. "Investiga en el límite de la frontera entre lo conocido y lo desconocido, más allá de las murallas de fuego del mundo", explica Ferguson, en referencia a una frase del físico John Wheeler (tomada en realidad de una cita del filósofo Lucrecio).
En su último libro, El gran diseño (Crítica) -conjuntamente con el físico Leonard Mlodinov-, Hawking habla sobre la posibilidad de que existan gran cantidad de universos donde quizá todo esté determinado. Muy pocos albergarían vida inteligente. Quizá no hubo un principio. El propio Hawking, en una de estas realidades alternativas, podría haber seguido un derrotero bien distinto. De no haber sufrido la enfermedad, ¿habría alcanzado la excelencia científica y la popularidad de la que goza? Su exmujer, Jane Hawking, comentó en una ocasión que, sin ayuda, dinero y éxito, habría consumido sus días como un oscuro físico teórico en una silla de ruedas, ignorado, en una anodina residencia, "lejos de su casa y su familia, mudo, aislado y desaprovechado".
Si se bucea en su adolescencia en Oxford, donde nació, se descubre que el joven Hawking de 12 años no era un niño superdotado. Le costaba aprender y su caligrafía desesperaba a los profesores. Su casa en St. Albans, grande y oscura, estaba repleta de libros, de música de ópera y de agujeros por los que se colaba el frío. El joven Hawking solía caer enfermo, no destacaba en deportes y no pudo presentarse a un examen de acceso para obtener una beca por culpa de una gripe, lo que le cerró las puertas para estudiar en Westminster. Fue a los 15 años cuando aprendió que el universo se expandía. En sus propias palabras, "estaba seguro de que debía haber algún error". "Un universo estático parecía más natural", escribe Ferguson. De expandirse indefinidamente, el universo se quedaría vacío. Un pensamiento perturbador.
La etapa universitaria dibuja a un Hawking de pelo largo más bien vago, valedor del mínimo esfuerzo -dedicó una hora diaria de estudio durante toda su carrera-, que falseaba partes de los experimentos. Fue entonces cuando destacó por su inteligencia. El último año se decantó por la cosmología. Quería estudiar con Fred Hoyle, que estaba en la Universidad de Cambridge, y sacó las calificaciones necesarias. Pero su vida estuvo a punto de pararse. "Parecía que me volvía más torpe, y me caí una o dos veces sin razón aparente". A veces perdía la memoria a corto y a largo plazo, no se ataba bien los zapatos, y se trababa al hablar, relata Ferguson. Las pruebas médicas soltaron la bomba. A sus 21 años, Hawking había contraído una esclerosis incurable que destruye las neuronas que controlan el movimiento voluntario de los músculos -salvo la excreción y la función sexual-. Probablemente moriría asfixiado, sin controlar su respiración, quizá en dos o tres años.
La muerte no se presentó en el plazo esperado. El avance de la enfermedad se hizo más lento, pero transformó a Hawking al principio en un joven meditabundo y depresivo. La relación romántica que estableció con Jane, una antigua amiga del colegio, se transformó en matrimonio poco después. Fue un bálsamo milagroso. El mal no era hereditario (Hawking tiene tres hijos) y su mente quedaría intacta: podía ser cosmólogo, lo que más deseaba. En los años que vendrían emergió un nuevo Hawking que hizo frente a los desafíos. Se atragantaba con la comida con más frecuencia. Cuando nació su primera hija, en 1967, prácticamente no podía escribir a mano por el agarrotamiento de los dedos. Podía moverse con muletas, pero le llevaba 15 minutos subir por las escaleras hasta la cama sin ayuda. En la década de los sesenta, en vez de lamentarse, su carácter se endureció. "Hawking asegura que su testarudez es su mejor cualidad, ya que, de no ser así, no podría haber afrontado su enfermedad", explica Leonard Mlodinov, que trabaja con él desde hace 10 años, a El País Semanal. Y se ríe. "De todas formas, si eres físico, tienes que ser muy testarudo para acabar tu trabajo". Hawking relegó su invalidez en algún rincón de su mente. Los más cercanos a él lo perciben así.
Entre sus mejores amigos se encuentra el cosmólogo californiano Kip Thorne, al que conoció en 1965 en una conferencia en Londres. Hawking ha compartido con él sus sombrías predicciones de futuro a lo largo de los años. El propio Thorne estuvo el día de su cumpleaños, y escribió para El País Semanal algunas de sus impresiones en un correo electrónico antes de partir para Cambridge. "Cuando Stephen perdió el uso de sus manos, y por tanto, la capacidad para manipular y escribir ecuaciones en un papel, lo compensó entrenándose a sí mismo para manipular formas de objetos complejos y topologías en su mente a una velocidad muy alta". Ese entrenamiento ha proporcionado a Hawking una habilidad que no tiene ningún otro físico teórico para encontrar las soluciones a problemas físicos muy complejos. "Probablemente no los habría resuelto de no ser por esta habilidad que adquirió". Por increíble que parezca, transformó su condición en una ventaja.
Pero su éxito no es en solitario. Hay una lista larga de nombres insignes que se han movilizado para ayudarle en momentos puntuales y críticos de su vida: Dennis Sciama, el astrónomo Martin Rees, el Nobel Murray Gell-Mann, el propio Thorne... Es la historia de un físico genial que pierde el control de su cuerpo; que necesita pagar a las enfermeras para vivir en su casa y no recluirse en un deprimente hospital; que progresa brillantemente en su carrera, publicando hallazgos espectaculares como que los agujeros negros "no son tan negros" ya que dejan escapar radiación -la radiación Hawking- o que pueden... ¡explotar! La biografía de Hawking está salpicada de premios, como el Albert Einstein, la medalla Hughes de la Royal Society o la medalla de la Libertad concedida por el presidente Obama.
Pero en toda esta ecuación, el término más ignorado por el público -y seguramente el más importante- resultó ser el apoyo incansable de Jane Hawking, su mujer. Stephen era como un agujero negro, el centro de atención que se tragaba todo a su alrededor, incluida su esposa. En las fotos que le sacaban, a veces la recortaban pensando que ella era una enfermera que empujaba la silla. Hawking no habría logrado convertirse en lo que es, superar el diagnóstico de su enfermedad, progresar en su carrera, de no ser por el optimismo, el coraje y la fe de Jane Hawking, dice Ferguson. Ella es la heroína en la sombra. "Hoy todo el mundo de la física ha venido a Cambridge para celebrar el cumpleaños, tienes que verlo, es increíble. Y cuando hablas con ellos, que le han conocido desde que Hawking era un estudiante graduado y ellos eran también estudiantes, se quedan impresionados con todo lo que hizo Jane Hawking, todo el calor y amor que se podía palpar".
A la ecuación de la vida de Hawking hay que añadir, por tanto, la de su mujer, un factor indispensable. Jane era una persona profundamente religiosa, de cuya fe sacaba fuerzas para describir muy gráficamente una vida que ambos "vivían al borde del abismo". Dada la enfermedad de Stephen, la pareja no podía hacer planes ni pensar a largo plazo. Pero Hawking no compartía la fe de su esposa. No creía en un Dios personal. Y en los años siguientes se manifestaría como un científico más próximo al ateísmo, donde la ciencia estaba arrinconando cada vez más a Dios. En un matrimonio famoso por su hospitalidad, era Jane quien iba a comprar comida para fiestas de 60 personas. Toda esta labor no reconocida, señala Ferguson, pasó inadvertida a los medios; al igual que el hecho de que Jane estableció por entonces una relación romántica discreta con un joven, Jonathan Jones -su actual marido-, que se ofreció para ayudar a la familia.
El año más crítico fue 1985. En un viaje a Ginebra, Hawking contrajo una neumonía y estuvo a punto de morir. Estaba involucrado en la finalización de un manuscrito, Historia del tiempo, que sus editores querían convertir en un "best seller de aeropuerto". Cuando Jane acudió al hospital, comprobó con horror que su marido estaba conectado a una máquina de respiración artificial, casi en coma. Los médicos le dieron la posibilidad de desconectarle o hacerle una traqueotomía. Pero jamás volvería a hablar. Hasta ese momento, Hawking se comunicaba a duras penas con sus ayudantes. Sin voz, ¿cómo iba a proseguir su carrera? Jane optó por la intervención. Más tarde, ella lo recordaría así: "No sabíamos cómo íbamos a ser capaces de sobrevivir. Fue mi decisión, pero a veces he pensado: '¿Qué he hecho? ¿Qué tipo de vida le he dejado?". Hawking iba a necesitar la ayuda de enfermeras durante las 24 horas. Ya no respiraba por la nariz o la boca, sino por una abertura practicada en la garganta por la que se deslizaba un tubo que había que limpiar con regularidad para que las secreciones no le encharcaran los pulmones. El coste de la asistencia resultaría astronómico.
Pero el mundo científico volvió a movilizarse. Kip Thorne realizó gestiones para que la Fundación MacArthur -de cuya directiva formaba parte Murray Gell-Mann- le concediese una ayuda temporal, que luego se extendería. Y Walt Woltosz, un informático de California, les hizo llegar un programa informático, Equalizer, pensado para que los discapacitados con una mínima movilidad pudieran seleccionar las palabras que iban apareciendo en una pantalla de ordenador para construir frases y expresiones que luego eran recreadas por un sintetizador de voz. Con la práctica, Hawking llegó a producir hasta 15 palabras por minuto. Algunas son frases hechas. Se rumorea que en su ordenador también tiene un archivo con insultos. Retomó la escritura de su libro. Historia del tiempo vendió en 1990 más de ocho millones de ejemplares en todo el mundo y le convirtió en una estrella mediática. Hawking considera malicioso el rumor por el que se dice que si alguien le molesta, suele pillarle los pies con las ruedas de su silla. "Pisaré con la silla a cualquiera que lo repita". Le encanta lanzarse con ella por los terraplenes de San Francisco, o bailar en las fiestas. Hawking, dice Mlodinov, despierta la admiración de la gente, es una fuente de inspiración para las personas que tengan dificultades y vean lo que él ha logrado, y aguanta estoicamente que le paren por la calle para hacerse una foto. En El gran diseño, Hawking nos advierte que si somos visitados por extraterrestres, lo más probable es que estos sean poco amigables. Los alienígenas serían tan avanzados que nosotros nos quedaríamos en meros animales. "Nos tratarían de la misma manera que nosotros nos comportaríamos si exploramos algún día un planeta y encontramos formas primitivas de vida", según Mlodinov.
A pesar del éxito de Historia del tiempo, hubo alguna crítica sobre el uso comercial de su imagen, en referencia a la fotografía de la contraportada que mostraba a Hawking en su silla de ruedas. Hubo quien aseguró que Hawking explotaba su nefasto estado de salud y utilizaba la silla de ruedas para conseguir fama y dinero. Un colega no identificado en el libro de Ferguson indicó literalmente que "en una lista de los 12 mejores físicos teóricos del siglo XX, Steve no entraría ni de lejos".
Pero quizá lo que el mundo no esperaba de un matrimonio de 25 años, un modelo perfecto de inspiración para los discapacitados, fue el anuncio de Hawking de que se separaba de su esposa para casarse con Elaine, una de sus enfermeras. Ocurrió en la primavera de 1990. "Me quedé de piedra. No tenía ni una sola idea que sugiriera que la ruptura iba a ocurrir. Probablemente los teníamos idealizados a los dos", explica Ferguson. Ella conoce a Hawking desde hace 22 años y asegura que, estando a su lado, es imposible saber en qué piensa o qué le irrita. No tiene lenguaje corporal -excepto la expresión facial- y, aunque se comunica con el mundo mediante su ordenador, la voz de Hawking es artificial, recreada sintéticamente, sin modulación y emociones. "Eso establece una distancia cuando hablas con él, que utiliza para proteger su privacidad. Solo dice lo que quiere y nada más". Incluso cuando Hawking conservaba un hilo de voz, ya era muy difícil "leer entre líneas". En retrospectiva, la opinión pública se volvió al principio en su contra por haber abandonado a la mujer que lo había apoyado. Hubo que esperar a las memorias publicadas de Jane Hawking para aclarar el panorama. El matrimonio perfecto había pasado apuros. La relación de Jane con Jonathan solo era conocida por los íntimos de Hawking.
Nunca un científico proyectó tanta humanidad y coraje en su lucha contra la adversidad. Pero la ruptura de su matrimonio por otra mujer mostró que Hawking también era humano en un sentido que pocos habían querido ver. Como que la gente con discapacidad tiene deseos sexuales, una idea que resulta incómoda para la mentalidad general -y especialmente para una sociedad británica más rígida-. Él ha comentado a New Scientist, con su habitual ironía, que "piensa en las mujeres la mayor parte del tiempo". Ferguson explica estas razones. "Todos esperamos que la vida de los discapacitados sea muy diferente a la nuestra. Si algo me ha enseñado Hawking es a pensar que las personas discapacitadas no son distintas". En un artículo de opinión del diario The Independent cinco años después de la separación matrimonial, se sugería que Hawking, lejos de ser un santo, era uno de los grandes iconoclastas de nuestro tiempo, un destructor de símbolos, alguien a contracorriente. Lo cierto es que ha superado todas las expectativas. Cuando le preguntaron a qué punto de su vida iría si pudiera retroceder -Hawking cree que el viaje al pasado no es posible-, respondió que elegiría el día en el que nació su primera hija, Lucy. Para quienes le conocen bien, como Kip Thorne, solo cabe el elogio. "Stephen disfruta al máximo de la vida, saca lo mejor de ella", nos dice este cosmólogo, en referencia a las aventuras que Hawking ha experimentado, como viajar a la Antártida o sentir la gravedad cero en un avión de la NASA. "Pero por encima de eso está el amor que profesa a su familia y a la física. Él es una inspiración".
La biografía 'Stephen Hawking. Su vida y obra' (editorial Crítica) sale a la venta en España a comienzos de marzo 2012.

El físico Stephen Hawking

Su cuerpo puede mover solo dos músculos. Su mente viaja en el tiempo y el espacio sin ataduras
"Él quiere que todo el mundo entienda su ciencia, compartir la aventura que significa para él"
"En la universidad era un vago, un valedor del mínimo esfuerzo que falseaba los experimentos"
"A los 21 años se le diagnosticó una esclerosis. Pronóstico: morir asfixiado en dos o tres años"
"Su primera mujer era muy religiosa; sacaba de su fe fuerzas para vivir "al borde del abismo"
"Con su separación matrimonial confirmó que es un destructor de símbolos más que un santo"
El Pais
LUIS M. ARIZA 22/01/2012

sábado, 21 de enero de 2012

Sismo de 6.0 grados sacude Chiapas

FECHA 2012-01-21
:: HORA 12:47:15
:: LATITUD 14.74
:: LONGITUD -93.24
:: PROFUNDIDAD 16
:: MAGNITUD 6.0
:: EPICENTRO
86 km al SUROESTE de MAPASTEPEC, CHIS


El epicentro se registró mar adentro de las costas chiapanecas, a unos 91 kilómetros al oeste de Tapachula

Un sismo de 6.2 grados en la escala de Richter se dejo sentir en varias zonas del estado de Chiapas alrededor de las 12:47 horas.
El epicentro se registró costa afuera mar adentro de las costas chiapanecas, a unos 91 kilómetros al oeste de Tapachula.
Hasta el momento no hay reportes de heridos.

viernes, 20 de enero de 2012

"No escondo que hubo retrasos importantes en tomar decisiones"






El consejero delegado de la naviera Costa Cruceros asegura que la maniobra que provocó el naufragio de la embarcación "fue una iniciativa autónoma del capitán"


El italiano Pier Luigi Foschi, de 65 años, es el consejero delegado de la naviera Costa Cruceros. Uno de sus buques más lujosos, el Costa Concordia, embarrancó el pasado viernes 13 de enero frente a la isla toscana de Giglio, provocando la muerte de 11 personas y la desaparición de un número por determinar. Todas las informaciones apuntan a un culpable claro, el capitán Francesco Schettino, pero, ¿sólo él era el responsable de una ciudad flotante con más de 4.000 personas a bordo?
Pregunta: Una semana después del naufragio, ¿cuál es su versión de lo sucedido?
Respuesta: Hay que dividir esa cuestión en dos partes. El impacto con el escollo y la gestión del problema. El naufragio fue el resultado de una ruta de navegación no segura que provocó el impacto de la nave y la apertura de una brecha muy grande. La evacuación fue muy complicada…
P. ¿A qué hora se enteró la naviera del accidente y qué medidas tomó? Dice el capitán que llamó a Costa Cruceros. Si es así, ¿con quién habló?
R. No tenemos acceso a la llamada caja negra porque fue incautada por la magistratura. Así que no me sé todos los horarios. Pero sí que la primera información del accidente —no de su gravedad— fue a las 22.05
P. ¿Y de la gravedad? En realidad fue a las 21.42...
R. Creo que alrededor de las 22.30 o después…
P. ¿Con quién habló?
R. Sé que a las 22.05, el capitán empezó el protocolo oficial de informar a la persona que se ocupa de los accidentes desde tierra. Habló con el capitán Ferrarini, director de operaciones.
P. ¿Qué le dijo?
Después de vaciar los depósitos lo pondremos derecho y lo sepultaremos"
R. No lo sé. Lo sabremos más adelante. Ferrarini está ahora en la isla de Giglio y los investigadores aún no se han puesto en contacto con él.
P. Todo el mundo apunta a la responsabilidad del capitán, pero no se entiende cómo la vida de 4.000 personas depende solo de un hombre. ¿No funcionó la cadena de mando?
R. Detallo una cosa, que no quiere ser una excusa. Tanto el código nacional de la navegación, la ley italiana, como las normas internacionales otorgan al capitán el poder único de administrar la nave. El armador no tiene posibilidad ninguna de intervenir o tomar decisiones en su lugar. Hay que averiguar lo que pasó en el puente de mando. No le escondo que hubo retrasos importantes en tomar decisiones.
P. ¿Por qué en las primeras horas ustedes defienden al capitán Schettino y luego lo acusan de haber fallado la maniobra? ¿Les mintió o les dijo la verdad?
R. Nunca le defendimos. Por razones humanas, le encontramos un abogado. Ya el domingo por la noche, cuando tuvimos las primeras informaciones, tomamos distancia de su conducta. El jueves, por lo que salió a la luz de las investigaciones, le suspendimos de su cargo…
P. El perfil del capitán no parece el de la persona más adecuada para estar al frente de un barco así. ¿Qué criterio de selección tienen?
R. Tenemos un sistema muy cuidadoso de aprendizaje y selección. Pero el capitán Schettino no creció en Costa Cruceros. Llegó de otra empresa en 2002, cuando ya era vicecapitán. Nosotros le quitamos un grado para observarle. Fue nombrado capitán en 2006.
P. Algunos lugareños indican que no era la primera vez que un crucero efectúa este tipo de maniobras. ¿Tenía usted conocimiento? ¿Están permitidas las reverencias?
R. Las reverencias son una expresión equivocada. En jerga técnica las llamamos “navegación turística”, la que permite ofrecer a los pasajeros una visión de la costa que desde lejos no tendrían. Lo hacen muchas líneas de cruceros. Se puede hacer. Lo que no se puede hacer es no asegurar la seguridad. En todo caso, nosotros no fuimos informados. Fue una iniciativa autónoma del capitán. Y no solo eso: actuó de forma contraria a lo que se les comunicó a los turistas. Costa Cruceros distribuye unos folletos con toda la información del día. Si vamos al 13 de enero, pone que la nave iba a pasar a las 21.30 a una distancia de cinco millas de la isla de Giglio y que se podría ver por la izquierda. Pero el capitán hizo otra cosa y no nos informó.
P. Los pasajeros dicen que no se hizo ningún simulacro al embarcar. ¿Tienen un protocolo? Por qué no se cumplió?
R. Las normas dicen que hay que proporcionar información o hacer un simulacro en las 24 horas siguiente a embarcar. Los únicos que no recibieron ningún tipo de información fueron los 700 que embarcaron unas horas antes en Civitavecchia.
P. Los vídeos reflejan un gran caos dentro del barco e incluso a miembros de la tripulación dando informaciones falsas…
R. Una evacuación consta de tres fases. La primera es una señal destinada solo a la tripulación para que se prepara a asistir. La segunda avisa a los pasajeros y la tercera es la orden de desalojo del capitán. En el Costa Concordia solo se produjeron las dos últimas. La tripulación, por tanto, no estaba preparada. Hoy sabemos que dieron informaciones falsas, pero ellos no lo sabían en aquel momento. No dijeron mentiras. Recibieron mentiras.
P. ¿Por qué no se sabe cuánta gente había en el barco? Se han dado varias cifras…
R. No puedo decir cuántas personas había. Lo sé exactamente, pero la autoridad nos prohíbe decirlo. Lo siento.
P. ¿Qué va a pasar ahora con el Concordia?
R. En un par de días comenzarán las operaciones para vaciar los depósitos. En cuanto al daño económico la compañía es sólida y está bien asegurada. Ese gigante blanco acabó allí. Después de vaciar los depósitos lo pondremos derecho y lo sepultaremos.

Informacion a los pasajeros dada en forma erronea a la magnitud del accidente

En un video aficionado lanzó RaiNews una ayudante del Costa Concordia da indicaciones a los pasajeros y les invita a regresar en sus cabinas, "el fallo eléctrico se resolvera". Desde allí un poco pánico estalla.
Demuestra nulo entrenamiento en Emergencias y MALAS DESICIONES DE QUIENES SON RESPOSABLES DE LOS PASAJEROS. 
 
 
 

El Hierro: 100 días de volcán y de ruina económica para la isla

El cono de la erupción está ya a solo 130 metros de la superficie

“Ahora estamos solos y no hay turistas”, explica una vecina



Han transcurrido 100 días desde que la columna de magma aflorara a la superficie del Mar de las Calmas en la isla de El Hierro y las consecuencias económicas de la erupción crecen día a día. “Ahora estamos solos y no hay turistas”, explica una vecina de El Golfo. El cabildo intenta promocionar la isla como destino turístico “seguro, atractivo y solidario”. Sin embargo, hasta ahora el intento por atraer visitantes ha sido estéril.
Desde el pasado 10 de octubre, el volcán ha expulsado unos 145 millones de metros cúbicos de lava bajo el agua. Según el estudio realizado por el Instituto Español de Oceanografía, el cono volcánico está a solo 130 metros de la superficie y el material expulsado cae ladera abajo hasta más de 2.000 metros de profundidad.
La erupción permanece activa pero estacionaria. “Las primeras fases fueron muy intensas y fueron disminuyendo paulatinamente, pero la erupción continúa, de hecho, hay una emisión de grandes piroclastos a la superficie y aparecen multitud de fragmentos de lava con emisiones de vapor muy fuerte”, explica Carmen López portavoz del Instituto Geográfico Nacional (IGN). No hay forma de saber cuánto tiempo durará el fenómeno ya que, por casos similares acaecidos en otras zonas del planeta como Japón, puede durar meses o incluso años. “Ahora no tenemos ningún patrón de observación que nos diga que la erupción vaya a terminar. La sismicidad está estacionaria y es pequeña, pero la señal de tremor es constante. Realmente, no podemos valorar una fecha de finalización”, añade López.

La Restinga, al sur de la isla, sobrevive gracias a las ayudas.

Mientras la erupción sigue su curso, los 10.000 habitantes de El Hierro intentan levantar una economía maltrecha. El turismo ha bajado un 70% mientras muchos comerciantes han decidido cerrar sus negocios ante la escasa afluencia de visitantes. “Lo del volcán se intentó televisar para todo el mundo y nos hizo mucho daño. Ahora la situación es penosa, triste y desesperada, porque nunca habíamos vivido una situación así”, explicó Herminio Castañera, empresario hotelero.
El sector de la restauración y los alojamientos, principalmente casas rurales, están cerrados por la ausencia de turistas. “Da igual que le digamos a la gente que el volcán no es peligroso, los turistas no vienen porque tienen miedo”, explica una vecina de La Frontera. Las consecuencias económicas provocadas por la erupción submarina han obligado a declarar en emergencia social a los tres municipios que componen la isla (La Frontera, Valverde y El Pinar) y muchos vecinos han decidido emigrar a otras islas.
El Parador de Turismo llegó a presentar un plan de despidos que paralizó el ministro de Industria, Energía y Turismo, el canario José Manuel Soria.
Otro de los sectores afectados es el de la pesca. La flota pesquera herreña permanece inmovilizada en el puerto de La Estaca. La Restinga, frente al volcán y que tradicionalmente ha vivido de la pesca y el submarinismo, sobrevive gracias a las ayudas públicas. Las altas concentraciones de azufre y dióxido de carbono en las aguas han mermado la población de peces y prácticamente exterminado una zona declarada como reserva marina. Mientras el volcán sigue su curso, la economía de El Hierro se hunde cada vez más.
Fuente:
El Pais España

jueves, 19 de enero de 2012

Cruceros: las normas de seguridad dañan la fiesta

RNW
19 ENERO 2012

¿Cuál es la manera más segura y rápida de abandonar un barco en problemas? Evacuar un barco con cuatro mil pasajeros lleva mucho tiempo, como lo hemos comprobado con el desastre marítimo frente a la costa de Italia. Pero hay métodos mejores para lograrlo. El problema es que cuestan dinero y, además, “arruinan la fiesta para los pasajeros”.
Pasaron muchas horas antes de que los 4000 pasajeros del Costa Concordia pudieran desembarcar, luego de que el barco encallara contra las rocas. La zozobra del barco provocó que una parte de los botes salvavidas ya no fuera accesible. La evacuación transcurrió de forma caótica, relataron luego los pasajeros. Según el catedrático de organización naviera Niko Wijnolst, los cruceros no cuentan con las medidas óptimas de seguridad para afrontar situaciones de emergencia.
“Comparémoslo con la industria offshore. Desde una plataforma es imposible echar lanchas de salvamento al mar. ¿Cómo evacuarla entonces de forma segura? Para solucionar este problema se desarrolló un tobogán de escape, un tubo por el que el que la persona se puede deslizar hasta una lancha cubierta. Este tipo de embarcación es resistente al embate de las olas y a condiciones meteorológicas extremas, por lo que las posibilidades de supervivencia son mucho más altas. Este tipo de innovaciones se pueden aplicar perfectamente a la navegación de crucero”, afirma Wijnolst.
Sin interésSin embargo, no existe interés en el sector naviero para introducir medidas más estrictas de seguridad, para no complicarse más de lo necesario, señala el profesor Wijnolst:
“Hay muy pocas personas interesadas en la seguridad y dispuestas a financiarla. Esto se debe a que ya existen reglas de seguridad y en general se piensa: ¿para qué cambiar? Simplemente aplicamos esas reglas. Los reglamentos vigentes determinan que es suficiente contar con botes salvavidas, entonces ¿para qué disponer de otra cosa que va más allá de las reglas? Todos se preguntan por qué no lo hacen, y la respuesta es que nadie quiere “canibalizar” sus propio negocio”.
Las reglas de seguridad han sido establecidas por los estados miembros de las Naciones Unidas, en el marco de la Organización Marítima Internacional. Los estados miembros son los responsables de controlar los barcos que navegan bajo la bandera del país respectivo. Además, pueden inspeccionar a barcos extranjeros que atracan en sus puertos.
Desastres instructivosLa industria naviera ha aprendido mucho de los desastres marítimos de las últimas décadas en materia de construcción y seguridad de los barcos. Tras los desastres con el Herald of Free Entreprise (1987), el Estonia (1994) y el petrolero Exxon Valdez (1989), por ejemplo, se intensificaron las exigencias de construcción de tabiques dobles y compartimientos en los barcos.
Con programas computados es cada vez más fácil simular un accidente en la fase de diseño. “El riesgo de que un crucero naufrague después de una colisión es reducido al mínimo”, explica Hans Hopman, catedrático de diseño de barcos, en el periódico holandés De Volkskrant. Los diseñadores estudian la manera en que el agua penetra en el barco, la ruta de evacuación de los pasajeros y la estabilidad.
“En el 90 al 95 por ciento de las simulaciones, el barco no debe naufragar. Si no cumple con esas estrictas normas internacionales – incluso en el tipo y número de equipos de rescate – ningún barco está autorizado a zarpar”, agrega el profesor Hopman.
Escaso afán de innovaciónSin embargo, los propietarios de cruceros no se interesan por recursos de alta seguridad como el tobogán de escape o el traje salvavidas: un traje térmico que protege contra el frío, algo indispensable para los pasajeros que se ven expuestos a las frías temperaturas en el mar o incluso al caer al agua. Con un traje salvavidas térmico se puede permanecer durante un tiempo prolongado en esas condiciones, según lo demuestran los estudios. Y su precio es módico: alrededor de 20 euros.

A pesar de ello, el sector marítimo no se muestra interesado, constata con estupor el profesor Wijnolst: “Un crucero como el Costa Concordia, con un valor de 500 millones de dólares, no dispone de trajes térmicos, que fácilmente podrían ser dispuestos debajo de las camas. Sin embargo, no se lo hace porque no quieren dar la impresión de que algo puede fallar”. La psicología, según Wijnolst, también juega un papel importante en esto.
“Realizar un crucero debe ser una experiencia festiva. La gente, en realidad, se niega a creer que algo puede fallar. Con tanta tecnología, y tanto dinero invertido en un barco semejante ¿cómo puede salir mal? Pero al encontrarse con un paquete de salvamento en el camarote, se verían confrontados con esa posibilidad, y eso arruina la euforia del viaje en crucero.”
La única posibilidad de convencer al sector a modificar su postura, según Wijnolst, es analizar exhaustivamente las normas de seguridad. A nivel internacional, eso debería realizarse en el marco de la Organización Marítima Internacional.


Luego del accidente marítimo causado por una maniobra que dejó en evidencia una temeridad rayana en la arrogancia, el capitán Francesco Schettino se ha ganado los apelativos de “hombre más odiado de Italia” y Capitán Cobarde”. Tras los sucesos del viernes 13, por los que está bajo arresto domiciliario acusado de homicidio culposo múltiple, naufragio y abandono de la nave, la carrera de Schettino puede darse por terminada. El capitán puede ser condenado a más de 12 años en la cárcel.
Schettino comenzó a trabajar para la compañía de cruceros Costa Crociere en el año 2002. Primero se desempeñó como responsable de seguridad, pero su actuación durante el accidente es lo más cuestionado por los afectados como los investigadores del caso.
El desconcierto aumenta debido a las propias declaraciones del marino. Primero dijo que no había abandonado la nave, luego declaró que en medio del caos se cayó por la borda y tuvo la suerte de hacerlo en un bote. Por otra parte, los testimonios dan cuenta de que mintió a los pasajeros al decir que la nave tenía un problema técnico y no que al intentar saludar a los habitantes de la Isla Del Giglio chocó con una roca. Schettino aseguró luego que esa roca no figura en los mapas. De todas formas, el capitán se negó a regresar a la nave cuando se lo ordenó un comandante de la guardia costera italiana, que grabó la comunicación. Incluso al saber que había muertos y aún había pasajeros en el barco escorado.
En el 2010, en una entrevista publicación de Hungría, Schettino había afirmado que, al navegar, él estaba "constantemente vigilante" y que "La seguridad de los pasajeros está por encima de todo”, para agregar: "Con una buena preparación estamos en condiciones de controlar cualquier situación". Más adelante sostiene: "Por fortuna, la gente olvida pronto las tragedias".
Schettino agregó que "No querría estar en el lugar del comandante del Titanic, obligado a navegar entre témpanos, pero hoy, gracias a la preparación, se pueda prevenir cualquier problema. Sobre la nave debe reinar una disciplina casi militar. Y en una situación difícil, el comandante debe tener todo bajo control y estar donde es necesario".
El saludo a los isleños fue también la definitiva despedida del mar del capitán Schettino.



EL PAIS ESPAÑA

El fiscal quiere interrogar a la joven que estaba con el capitán del Concordia

Domnica Cemortan asegura a la televisión de Moldavia que Schettino no había bebido demasiado y que tampoco estaba detrás del timón




Las labores de búsqueda de los desaparecidos del crucero Costa Concordia se han reanudado esta mañana. Los buzos interrumpieron ayer sus trabajos porque la embarcación oscilaba y era peligroso acceder a los camarotes y salones sumergidos. Hasta el momento se han encontrado los cuerpos de 11 pasajeros, y se han identificado otros dos cadáveres: los turistas franceses Jeanne Gannard y Pierre Gregoire. Permanecen en paradero desconocido 22 pasajeros. Y es un desafío contra el reloj, ya que la Protección civil acaba de lanzar una alerta metereológica: en las próximas horas, una fuerte marejada va a comprometer la seguridad en la zona.
Mientras, se perfila un enigma más sobre aquella noche. Se llama Domnica Cemortan, tiene 25 años y es originaria de Moldavia. Es una de los supervivientes del naufragio. Rubia, flaca y ojos grandes, es el rostro de uno de los muchos misterios que envuelven al siniestro. Domnica relató en la televisión de su país que en la noche del 13 de enero, poco antes del desastre, se encontraba en la sala de mando junto al capitán Francesco Schettino, en arresto domiciliario y acusado de ocasionar el naufragio, la muerte de 11 personas (balance provisional) y el abandono de la embarcación mucho antes que la mayoría de los pasajeros. Domnica defiende a su capitán. Cuenta que es un hombre valioso, que es mentira que hubiese bebido demasiado y que no estuviera detrás del timón.
El relato de Domnica complica la posición de Schettino. Muchos pasajeros y miembros de la tripulación testificaron que el capitán estaba en el salón donde se servía la cena de bienvenida, pocos antes del impacto que causó el hundimiento. "Hasta las 21.15", según ha informado un cocinero en el programa Chi l'ha visto? (¿Alguien le vió?), especializado en la búsqueda de desaparecidos. A las 21.30 se produjo el impacto fatal para el Concordia.
Las fotos cuentan una historia de tono distinto: Domnica sonríe abrazada al capitán; o Domnica se sienta frente al cuadro de comando. Son imágenes tomadas pocos minutos antes del desastre. Ella las comenta. Dice que lleva cinco años trabajando como traductora para la compañía Costa Cruceros y por eso se llevaba bien con los oficiales de la compañía. Subió al puesto de mando aquella noche; el capitán le dijo: "Ven a ver qué espectáculo". En este último viaje del Concordia, la joven estaba de vacaciones y no trabajaba. El crucero era su regalo de cumpleaños.


"Estaba embarcada como pasajero. Después de un año seguido de trabajo, el Costa Cruceros me ofreció una semana [de viaje]", explica. La joven siguió a Schettino hasta el último puente, desde donde se dirige el inmenso animal marino. Vio la oscuridad del mar y luego las luces de la isla que se acercaban cada segundo un poco más.
Los fiscales quieren interrogarla. El problema es que Domnica Cemortan no está en ninguna lista, ni en la de los pasajeros, ni en la de los miembros de la tripulación. Si Domnica estaba a bordo sin billete, su nombre no estaba registrado. ¿Cuánta gente se encontraba entre los puentes, los salones y los camarotes del Costa Concordia aquella noche? Los medios y los investigadores se preguntan si hubo alguien menos afortunado que ella y no pudo salvar la vida. Costa Cruceros proporcionó cifras muy ambiguas, entre 4.229 y 4.234 pasajeros. Por consecuencia, se asiste a un macabro baile sobre el número de los desaparecidos, modificado hasta en cinco ocasiones desde el día del naufragio.
No coincide lo que dice la compañía de cruceros con la Delegación del Gobierno (su balance fue de 26) o con las voces de los familiares. Algunos no están en ninguna lista.
El testimonio de Domnica también va a servir para aclarar las zonas oscuras en la conducta del capitán. Un capitán que esperó más de una hora en lanzar la alarma y en pedir ayuda a la Capitanía, que negó hasta que pudo la evidencia de un terrible accidente, que dio la orden de evacuación una hora y media después del impacto y que finalmente huyó de su nave y no quiso volver a bordo para coordinar el rescate de los más de 4.200 pasajeros y trabajadores. La delgada chica rubia de Moldavia es la única que le defiende. "Nos salvó la vida. Creo que hizo un trabajo extraordinario, toda la tripulación piensa lo mismo. Salvó a más de 3.000 personas".

miércoles, 18 de enero de 2012

El capitán del 'Costa Concordia' admite que el naufragio fue un error suyo

El Pais España
18 Enero 2012

El capitán de la nave Costa Concordia, Francesco Schettino, ha admitido a la policía que el accidente se debió a un error suyo, según indica la BBC citando un documento filtrado de la investigación. Schettino ordenó que el buque se diera la vuelta "demasiado tarde", según fuentes judiciales. "Conocía muy bien las profundidades de la zona", ha explicado.
El martes, Schettino fue puesto bajo arresto domiciliario. "Imprudente, incapaz y fuera de quicio". Valeria Montesarchio, la juez de Grosseto, califica así la conducta del capitán. La magistrada ha permitido que Schettino vuelva con su familia, cerca de Nápoles, porque opina que es improbable que se fugue, en contra de lo que sostienen los fiscales. "Schettino se quedó en la costa de la isla de Giglio toda la noche, viendo cómo se hundía el Concordia", dijo Montesarchio. Si no huyó en aquellos momentos, cuando el desastre asumía proporciones cada vez más dramáticas, es improbable que lo haga ahora.
Las labores de búsqueda de los desaparecidos en el crucero Costa Concordia fueron suspendidas  a primera hora de la mañana del miércoles debido al deslizamiento de la nave. El barco se encuentra apoyado a estribor sobre unas rocas y los servicios de rescate temen que pueda caer y sumergirse por completo en el mar. Por otra parte, el casco del barco ha devuelto otros cinco cuerpos, con lo que ya asciende a 11 el número de víctimas del naufragio. Se trata de un balance aún aproximado: la lista de los desaparecidos —obtenida tras comparar el registro de quienes embarcaron en Civitavecchia y el de las personas salvadas por los guardacostas en la madrugada del sábado— es “poco precisa”, según admitió la capitanía italiana.
Oficialmente hay 22 personas desaparecidas, mientras que el diario turinés La Stampa habla de una lista secreta de la Delegación de Gobierno de Grosseto con 40 nombres. Transcurridas ya varias noches desde el desastre, la confusión es total e inexplicable.
Los buzos de la Guardia Costera localizaron los cadáveres de una mujer y cuatro hombres, de entre 50 y 60 años, como explicó Filippo Marini, comandante y portavoz del cuerpo. Flotaban en la parte trasera de la embarcación, en una zona completamente sumergida y en un punto muy cercano a donde el domingo fue recuperado el cuerpo del mallorquín Guillermo Gual, de 68 años, única víctima española. Como él, el último grupo de víctimas había seguido el protocolo: todos se habían puesto el chaleco salvavidas y habían acudido al punto de encuentro en caso de emergencia. Iban camino de lo que creían su salvación.

Cargas explosivas

Los equipos de rescate siguen con su labor alrededor del crucero. Efectivos de la Marina Militar han utilizado pequeñas cargas explosivas adosadas al casco, para poder acceder al interior del buque con más rapidez. Hay que darse prisa: el mar empieza a mover el enorme esqueleto.
A la preocupación de recuperar todas las víctimas, se añade la de evitar un desastre ecológico: El Costa Concordia, que había zarpado apenas dos horas y media antes del accidente, guarda en sus bodegas casi 2.400 toneladas de fuel. El lunes. los guardacostas notaron las primeras manchas de lo que parece fuel a su alrededor.
Mientras el Gobierno italiano se dispone a declarar el estado de emergencia y limitar el tráfico en la zona del desastre. El Ministerio de Medio Ambiente ha construido un cinturón de seguridad que rodea el crucero 900 flotadores que absorben eventuales salidas de carburante. Sin embargo, detalló el ministro Corrado Clini, es Costa Cruceros quien tiene que encargarse de vaciar los depósitos de su nave.
La empresa ha emitido este miércoles un comunicado en el que asegura que está contactando con todos los pasajeros que viajaban a bordo del Costa Concordia "para asegurarse de que se encuentran bien tras haber vuelto a casa y para confirmarles que recibirán un reembolso por el precio del crucero y por todos los gastos materiales relacionados". Costa Cruceros asegura también estar en contacto con las asociaciones de consumidores "para determinar las indemnizaciones" por el siniestro.



martes, 17 de enero de 2012

Actividad Portuaria Rutinaria Italia

Un juez pone bajo arresto domiciliario al capitán del 'Costa Concordia'

El Pais España
17 Enero 2012

Mientras el capitán de la nave Costa Concordia, Francesco Schettino, ha sido puesto bajo arresto domiciliario, el casco del barco ha restituido a otros cinco cuerpos con lo que ya asciende a 11 el número de las víctimas del naufragio del crucero italiano. Se trata de un balance aún aproximado: la lista de los desaparecidos —obtenida de la comparación de la lista de quienes embarcó en Civitavecchia y la de las personas salvadas por los guardacostas en la madrugada del sábado—, es “poco precisa”, según admitió el mismo Comando general de las Capitanías italianas.
Oficialmente se cuentan 22 personas aún por encontrar, mientras que el diario turinés La Stampa, habla de una lista secreta de la Delegación de Gobierno de Grosseto con 40 nombres. Transcurridas ya cinco noches desde el desastre, la confusión es total e inexplicable.
Los buzos de la Guardia Costera localizaron los cadáveres de una mujer y cuatro hombres, de entre 50 y 60 años, como explicó Filippo Marini, comandante y portavoz del cuerpo. Flotaban en la parte trasera de la embarcación, en una zona completamente sumergida y en un punto muy cercano a donde el domingo fue recuperado el mallorquín Guillermo Gual, de 68 años, única víctima española. Y como él, el último grupo de víctimas había cumplido con sus obligaciones: todos se habían puesto el chaleco salvavidas y habían acudido al punto de encuentro en caso de emergencia. Iban camino de lo que creían su salvación.
Los equipos de rescate siguen con su labor alrededor del crucero, acostado a estribor sobre unas rocas que le impidieron sumergirse por completo dentro del mar. En la mañana de ayer efectivos de la Marina Militar utilizaron pequeñas cargas explosivas adosadas al casco, para poder acceder al interior del buque con más rapidez. Hay que darse prisa: el mar empieza a mover el enorme esqueleto.
A la preocupación de recuperar todas las víctimas, se añade la de evitar un desastre ecológico: El Costa Concordia, que había zarpado apenas dos horas y media antes del accidente, guarda en sus bodegas casi 2.400 toneladas de fuel. El lunes. los guardacostas notaron las primeras manchas de lo que parece fuel a su alrededor. Mientras el Gobierno italiano se dispone a declarar el estado de emergencia y limitar el tráfico en la zona del desastre. Los hombres del ministerio de Medio Ambiente han construido un cinturón de seguridad que rodea el crucero 900 flotadores que absorben eventuales salidas de carburante. Sin embargo, detalló el ministro Corrado Clini, es Costa Crociere quien tiene que encargarse de vaciar los depósitos de su nave. Tiene 48 horas para presentar un plan.












El dia que botaron el barco, inicio su mala suerte al no romperse la botella












La Capitanía, al comandante: “¡Vuelva al barco, rápido!”

El Pais España
17 Enero 2012

La cifra de fallecidos tras el naufragio frente a la isla italiana de Giglio se eleva a once.- 24 personas siguen desaparecidas.
Los cuerpos localizados este martes, según las primeras informaciones, se hallaban en la parte de popa del barco que se encuentra sumergida en el mar, frente a las costas de la pequeña isla del Tirreno y llevaban el chaleco salvavidas puesto.
Se trata de una mujer y cuatro hombres, de edades comprendidas entre los 50 y los 60 años, como explicó el comandante de la Guardia Costera Filippo Marini.

Una conversación telefónica con un oficial del puerto revela que Schettino se negó a volver

El documento es brutal. No solo por las palabras que cruza (vídeo del audio) el responsable de la Capitanía de Livorno y Francesco Schettino, el capitán del buque Costa Concordia. También por el tono y el contexto. Es la 1.46 de la madrugada del sábado y no es la primera vez que hablan. Ya lo han hecho dos veces con anterioridad. La primera, a las 21.49 del viernes, unos minutos después de la colisión frente a la isla de Giglio. Pero esa conversación no se produce porque –como hubiera sido preceptivo— el capitán Schettino haya avisado a la capitanía del accidente, sino porque uno de los 3.200 pasajeros ha telefoneado a la comisaría de los Carabinieri y estos se han puesto en contacto con la Capitanía. Es desde Livorno desde donde llaman al puente de mando del Costa Concordia para saber si va todo bien. “Solo un problema técnico”, responde el capitán…
A las 0.42, ya en medio del naufragio y del caos de la evacuación, la Capitanía vuelve a llamar a Schettino y le pregunta por el número de personas que aún quedan en el barco. El capitán da una respuesta tan vaga que hace sospechar al guardia costero. Tanto que le hace la pregunta fatal:
--¿Usted está a bordo?
--No, no estoy a bordo porque la nave está “appoppando”. La hemos abandonado.
--Pero, ¿¡cómo ha abandonado la nave!?
--No… Estoy aquí, estoy coordinando la ayuda.
--Qué está coordinando ahí... Vaya a bordo y coordine el socorro desde allí.
Una hora después, a la 1.46, el capitán del Costa Concordia y el responsable aquella madrugada de la Capitanía de Livorno vuelven a hablar por teléfono. Es esa grabación la que ha trascendido en las últimas horas a través de algunos medios italianos. El capitán Schettino, a quien sus compañeros de profesión definen como un marino brillante, parece noqueado, ajeno al drama que están viviendo los pasajeros y los tripulantes de su barco. Hay un momento en que desde la Capitanía le preguntan si hay muertos y él responde con otra pregunta: “¿Cuántos son?”.
--¡Debería decírmelo usted…!
La grabación no hace más que apretar las esposas alrededor de las muñecas de Schettino. Pero no solo. El capitán, a la vista de lo ya publicado, acercó el barco a Giglio para hacerle un regalo absurdo a su jefe de comedor –natural de la isla-, provocó el accidente, huyó como un cobarde… Pero, ¿es él el único culpable? ¿Por qué no funcionó tampoco la cadena de mando? Los responsables de la naviera ya han comparecido para admitir que fue un “error humano” de su capitán. Sin embargo, no contestaron a una pregunta clave: ¿no existe ningún cortafuego entre la bravata ocasional de un capitán y la vida de miles de personas?


Localizados otros cinco cuerpos

EFE.- Roma
Los buzos de los servicios de rescate italianos han localizado a otros cinco cadáveres entre los restos del crucero Costa Concordia, naufragado en la noche del pasado viernes en aguas de la isla de Giglio, según fuentes de la Capitanía de Puerto de Livorno (centro de Italia).
Hasta el momento, el resultado del naufragio del crucero era de seis muertos, entre ellos un turista español y un miembro de la tripulación peruano, y de 29 desaparecidos: catorce alemanes, seis italianos, cuatro franceses, dos estadounidenses, una peruana, un indio y un húngaro.